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從原始生活的單一、慢節(jié)奏發(fā)展到現(xiàn)在復(fù)雜多變、快節(jié)奏的生活方式，空氣中彌漫著濃濃的競爭氣息、飲食無節(jié)制、作息無規(guī)律、腦力體力常透支、體育鍛煉甚缺乏，我們要減壓、要輕裝上陣、要輕飄飄……，看著輕盈、敏捷的東西我們也會(huì)心情舒暢……
      這不，瘦身成功的新R8跑車ASF復(fù)合材料車體框架僅重200公斤，這一輕量化設(shè)計(jì)符合我們未來對車的新型性要求。
      該車的車體框架應(yīng)用復(fù)合材料制造，它是由位于內(nèi)卡蘇爾姆（Neckarsulm）旁的博林格霍費(fèi)（B?llinger H?fe）工廠生產(chǎn)的。 

  該工廠于2014年秋季開始投產(chǎn)新R8車體框架。這里主要生產(chǎn)各種高端且具備輕量化設(shè)計(jì)的小批量量產(chǎn)車型。 新R8這款高性能跑車的ASF復(fù)合材料車體框架僅重200公斤，不過卻十分堅(jiān)固抗撞，它由70%的鋁質(zhì)材料和13%的碳纖維復(fù)合材料打造而成——鋁型材由其重量輕、易加工等性能使其又華麗麗的進(jìn)入我們視線里。

“在滿負(fù)荷兩班倒的情況下我們每天可以生產(chǎn)40個(gè)車體框架，”Quatro GmbH公司總裁約亨?瓦格納說。“我們把車體框架的整個(gè)生產(chǎn)過程分到了兩個(gè)區(qū)域來完成——區(qū)域1負(fù)責(zé)鋁制材料部分的生產(chǎn)過程，區(qū)域2負(fù)責(zé)在鋁制材料上添加碳纖維復(fù)合材料零件。”我們還將區(qū)域1進(jìn)一步細(xì)分為焊接工作區(qū)和螺絲裝配工作區(qū)及完成工作區(qū)。這樣，我們在生產(chǎn)像R8 LMS GT3賽車之類的衍生產(chǎn)品時(shí)就會(huì)更加方便靈活。

 在專業(yè)技師和機(jī)器人交互工作的情況下，每生產(chǎn)一個(gè)新奧迪R8車體框架大約耗時(shí)30分鐘。生產(chǎn)的第一步是焊接，技師將車體框架鋁鑄件的前、中、后三部分焊接在一起組成整個(gè)車體的基礎(chǔ)框架。每個(gè)框架焊接總長能達(dá)到整整89米之多。第二步是冷焊，由機(jī)器人完成——奧迪ASF立體車體框架需要270個(gè)半鏤空沖孔鉚釘，270個(gè)盲孔鉚釘， 241個(gè)公制螺絲和270個(gè)自攻螺釘用來固定。

  隨后是車體框架的座艙和頂部加工。在作業(yè)單元中，五軸機(jī)器人會(huì)在框架上精準(zhǔn)地切割出鉚點(diǎn)，為之后安裝碳纖維復(fù)合材料零件、懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做準(zhǔn)備。這些鉚點(diǎn)的誤差只有百分之幾毫米。鉚點(diǎn)切割完成后，內(nèi)聯(lián)極光測量儀會(huì)檢測ASF車體框架的立體精度。在夾具裝配作業(yè)單元，技師會(huì)使用精確夾具將鋁制的車門、引擎蓋、擋泥板和輔助零件安裝到框架上。 

  一旦車體框架通過完成區(qū)——區(qū)域1的最后一站——就會(huì)被卡車運(yùn)往內(nèi)卡蘇爾姆（Neckarsulm）工廠的著漆車間，在那里，車體框架會(huì)經(jīng)過陰極浸涂和烘箱的200攝氏度熱處理，達(dá)到最終的強(qiáng)度。“碳纖維復(fù)合材料在完成這一步加工之前還不能被安裝在車體框架上，因?yàn)樗鼈儾粫?huì)隨溫度變化而膨脹，”約亨?瓦格解釋說。“我們會(huì)在這些框架被運(yùn)回來后再加裝碳質(zhì)部件。這些工作會(huì)在區(qū)域2中完成。” 

  當(dāng)車體框架被運(yùn)回博林格霍費(fèi)（B?llinger H?fe）工廠后，裝配復(fù)合碳纖維零件的工作在區(qū)域2中隨之展開。車體框架的高強(qiáng)度大梁是由為碳纖維復(fù)合材料組成。碳纖維復(fù)合材料根據(jù)不同的用圖，其結(jié)構(gòu)也會(huì)有這本質(zhì)上的區(qū)別。例如R8后隔板的橫梁，這根車梁主要的用途是強(qiáng)化車體橫向強(qiáng)度，所以其大部分的織物材料層都是單向排列的?？偣?4層的織物材料層依次疊加形成了厚度為5毫米的碳纖維復(fù)合層。
      在車體框架上安裝碳纖維零件需要技師與機(jī)器人的緊密配合。機(jī)器人負(fù)責(zé)精確的結(jié)構(gòu)性粘接和焊接工作。它們會(huì)通過縱軸機(jī)械臂的轉(zhuǎn)動(dòng)將碳纖維后隔板裝入ASF車體框架中；另一些機(jī)器人則將汽車的中央通道放置于托臺(tái)的相應(yīng)位置上，而后，車體框架也被放到同一托臺(tái)上并與中央通道結(jié)合。quattro GmbH的技師則負(fù)責(zé)B柱及B柱表層部件的安裝和裝配螺絲和鉚釘。 

 之后，車體框架會(huì)被運(yùn)往密封工作站，在這里機(jī)器人會(huì)向鋁制材料與碳纖維復(fù)合材料的縫隙中添加密封劑，防止隙間腐蝕。最后， 車體框架會(huì)再次被放入烘箱進(jìn)行80攝氏度的熱處理，使結(jié)構(gòu)性粘接劑和密封劑達(dá)到最終強(qiáng)度。至此，新R8 ASF 車體框架的生產(chǎn)大功告成——這臺(tái)200公斤重的車體框架集中體現(xiàn)了現(xiàn)代新型車在材料應(yīng)用和制造加工方面的先進(jìn)技術(shù)，也體現(xiàn)這些技術(shù)對現(xiàn)代車發(fā)展的亟待需求。
      節(jié)能減排環(huán)保是國家現(xiàn)在發(fā)展的政策導(dǎo)向，汽車用鋁型材的輕量化特點(diǎn)是未來汽車發(fā)展的趨向，同時(shí)也將帶動(dòng)鋁行業(yè)的發(fā)展！
本文出自興發(fā)工業(yè)鋁型材網(wǎng)