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風靡一時的《人在囧途之泰囧》，那爆笑滑稽的泰國神奇之旅依舊歷歷在目，那兩位男主角坐火車去清邁的小清新畫面，也許就是許多人透過電影對泰國鐵路的第一印象吧。而實際上泰國目前正在使用的鐵軌大部分建于100多年前，車廂設施陳舊，安全性差，200公里的路程能跑5個多小時。

鐵道奇遇菜市場
       就在前兩天，歷經(jīng)兩年多的中泰鐵路合作項目，從一紙計劃到邁向破土動工，中泰鐵路可謂一波三折，作為一直“超級推銷”中國高鐵的李克強總理，從早期與泰國前任總理英拉的商談到途經(jīng)泰國政局變動的擱淺，直至現(xiàn)在與泰國新任總理巴育的多次外交場合碰面，終于使中泰兩國的高鐵合作項目由藍圖變成現(xiàn)實。

而此次中泰鐵路線路全長845公里，設計時速180公里，將全部使用中國技術、標準和裝備，作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，泛亞鐵路一旦貫通，泰國作為區(qū)域交通樞紐的地位將得到充分體現(xiàn)。而鐵路合作項目的順利實施也為連接中國、老撾、泰國的‘大動脈’早日貫通打下堅實基礎。

興發(fā)鋁業(yè)一直以來專注對地鐵機車導電鋁合金型材的研究開發(fā)，根據(jù)我國鐵道部等部委提出采用國產(chǎn)化架空剛性懸掛接觸網(wǎng)對地鐵機車進行供電。興發(fā)鋁業(yè)企業(yè)技術中心組織專家團隊進行技術攻關，其中的地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)打破國外壟斷，填補國內(nèi)產(chǎn)品的空白，并在國內(nèi)近50條地鐵線路、境外5條地鐵線路進行使用。

包括廣州地鐵、上海地鐵、 北京地鐵、南京地鐵等，更向“世界最長高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角山隧道”和“南疆線——中天山隧道”提供“剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)物資集成供應服務”。國內(nèi)市場占有率約70%，并獲得“國家科技進步二等獎，列入“國家火炬計劃項目”。

李克強總理的中泰鐵路合作項目上的成功洽談向我們展示了鍥而不舍，好事多磨的樸實真理，而作為企業(yè)、個人其實不也一樣嗎？
 

本文出自興發(fā)工業(yè)鋁型材網(wǎng)www.xfgyxc.com