| 加拿大是世界上汽車工業(yè)大國之一，美國和日本世界著名汽車公司都在加拿大設(shè)有汽車制造廠，從而有力推動了加拿大汽車工業(yè)的發(fā)展。同時加拿大又是世界上有色金屬資源豐富的國家之一，鋁礬土、鋅、鎂、銅、鎳等資源儲量均在世界前幾名，還擁有采選冶和深加工企業(yè)。 隨著全球汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，加上全球?qū)Νh(huán)境保護定法的不斷完善，對能源消費的控制加劇，汽車工業(yè)正在不斷尋求汽車減輕重量，降低燃料消耗和減少Co2排放的新材料，因此鋁就成為了汽車部件最受青睞原材料之一，一直受到汽車工業(yè)的關(guān)注。 1 加拿大AuTo21項目 AuTo 21項目是加拿大汽車研究開發(fā)項目，是大學(xué)、科研院所和私營企業(yè)之間建立起來的研究開發(fā)伙伴關(guān)系，成立于2001年，是加拿大知名的汽車研究社團組織。該項目年研究經(jīng)費約為1200萬加元，由加拿大各汽車工業(yè)提供資金支持，研究領(lǐng)域包括材料、加工、健康和安全，汽車動力系部件，燃料和排放物，設(shè)計工藝技術(shù)，人工智能系統(tǒng)和傳感器。目前共有42個項目，受到AuTo 21支持的項目有5個，資金支持為330萬加元，這5個項目集中在汽車用鋁和鎂方面。汽車用材料和加工研究占到了AuTo21項目的最大比例。
2 汽車用鋁板和鋁箔的研究開發(fā) 眾所周知，汽車用鋁合金鑄造件已經(jīng)在汽車工業(yè)上普及開來，但是汽車用鋁合金板卻有著極大開發(fā)潛力。加拿大Mc Master大學(xué)的材料工程學(xué)教授戴維威爾金森先生的汽車用鋁合金化學(xué)強化成形性項目既是研究鋁合金深沖板，因為鋁合金強度優(yōu)異且重量輕，汽車制造商對于利用鋁合金作為汽車車體板非常感興趣，但是由于鋁合金內(nèi)的夾雜降低了鋁板成形性，并且很難沖壓，威爾金森研究小組通過在鋁合金里加入稀土元素來改變鋁合金的性能來滿足汽車用鋁板的要求，減少夾雜和易于沖壓成形。一但開發(fā)出來最有希望的鋁合金化學(xué)構(gòu)成，研究小組將嘗試生產(chǎn)板坯并進行軋制。
3 繼續(xù)研究開發(fā)鋁合金鑄造件加工新技術(shù) 加拿大溫莎大學(xué)機械工程教授杰瑞索柯羅夫斯基領(lǐng)導(dǎo)的研究小組重點研究改進目前鑄造工藝技術(shù)和開發(fā)新型鋁合金的一體化理念。 新型鋁合金開發(fā)還包括熔體處理、鑄造和熱處理工藝技術(shù)。工業(yè)合作伙伴和研究機構(gòu)確認了四個關(guān)鍵加工工序，這四個加工工序會使汽車用鋁合金部件數(shù)量大幅度增加。這些汽車用鋁合金部件是車輪、發(fā)動機體，汽缸蓋，進氣岐管，新一代活塞。這四個工工序是熔體處理、合金開發(fā)、鑄造技術(shù)和熱處理機加工。
4 研究開發(fā)鋁合金材料焊接和連接技術(shù) 加拿大多倫多大學(xué)材料工程學(xué)教授湯姆諾斯先生領(lǐng)導(dǎo)的研究小組重點研究鋁合金板材料的磨擦點焊接技術(shù)（Friction spot welding），簡稱FSW，鋁合金在汽車工業(yè)方面用來加工許多部件，焊炬噴嘴磨損是傳統(tǒng)電阻點焊一直存在的一個問題。磨擦點焊技術(shù)作為電阻點焊技術(shù)的一個替代技術(shù)在點焊接鋁合金時不存在有焊炬噴咀磨耗問題，設(shè)備成本節(jié)省和能源消耗降低相當(dāng)可觀，并且在摩擦點焊時不會發(fā)生焙融狀態(tài)鋁合金飛濺現(xiàn)象。北美洲汽車制造商正在評價這一技術(shù)，因為該項技術(shù)仍處于研究開發(fā)階段，所以其應(yīng)用仍受到限止。 綜上所述，加拿大十分重視汽車用輕金屬材料部件的研究開發(fā)，其AuTo 21汽車研究開發(fā)項目的速度和實施就是有力的證明，目前有11所加拿大大學(xué)和2所美國大學(xué)參與了AuTo 21項目，還有24家公司參與了AuTo 21項目，其中包括美鋁、福特汽車公司、加拿大Nemak公司，麥瑞迪思技術(shù)公司和蒂明柯有限公司。 |
