由于航空鋁板帶的利潤(rùn)率較大,市場(chǎng)前景好,近年來(lái),不但原有的生產(chǎn)企業(yè)在紛紛改擴(kuò)建,就是原來(lái)不生產(chǎn)航空鋁板帶的國(guó)家也在爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入,在世界范圍內(nèi)形成了一股航空鋁板帶投資建設(shè)熱潮。這一輪航空鋁板帶企業(yè)新建與改擴(kuò)建項(xiàng)目完成后,2008年世界航空鋁板帶的生產(chǎn)能力將比2004年增加約65%,作為航空鋁板帶生產(chǎn)瓶頸的固溶處理工序也會(huì)完全打通。
初步統(tǒng)計(jì),在此期間,全球僅新增加的高裝機(jī)水平的輥底式固溶處理爐就達(dá)16臺(tái)之多,為過(guò)去全球總臺(tái)數(shù)的3倍多,其中僅美國(guó)凱撒鋁業(yè)公司華盛頓州特倫特伍德(Trentwood)軋制廠就一次新建3臺(tái),中國(guó)將至少新建5臺(tái),分別從世界最知名的冶金爐公司———奧地利埃布納公司與德國(guó)奧托容克公司(OttoJunker)引進(jìn)。由于鋁的密度小、易成形加工并有相當(dāng)高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,所以與航空工業(yè)結(jié)下了不解之緣,從美國(guó)萊特兄弟1903年12月17日駕駛自制的“小鷹號(hào)”飛機(jī)試飛成功以來(lái),鋁在飛機(jī)上的應(yīng)用就越來(lái)越多,可以說(shuō)沒(méi)有鋁及鋁合金就沒(méi)有今天這樣興旺發(fā)達(dá)的航空航天事業(yè)。萊特兄弟的“小鷹號(hào)”飛機(jī)用了約360kg鋁。各種鋁材(板、帶、箔、管、棒、型、線、鍛件等)都在飛機(jī)制造中得到了應(yīng)用,板帶用于制造機(jī)身、機(jī)翼的蒙皮,線材用于制造鉚釘,箔材是制造蜂窩結(jié)構(gòu)的材料,油路是由鋁合金管構(gòu)成的,棒材用于機(jī)械加工零件,許多受力結(jié)構(gòu)件是用鋁合金鍛造的,型材構(gòu)成了飛機(jī)的骨架。
在全世界當(dāng)今消費(fèi)的鋁中,航空工業(yè)的用量只不過(guò)占總消費(fèi)量的3.5%~3.8%。量雖不大,但卻很重要,其附加值也很大,成為各大鋁業(yè)公司爭(zhēng)相生產(chǎn)的材料,也是投入大的重點(diǎn)研發(fā)材料。在航空工業(yè)消費(fèi)的鋁材中板材占的質(zhì)量份數(shù)在80%以上,這一方面由于板材絕對(duì)用量大,另方面由于采購(gòu)質(zhì)量與飛行質(zhì)量(Buytofly)的比值非常大,特別是厚板的比值大得驚人。
當(dāng)前能夠生產(chǎn)航空鋁材帶的國(guó)家有美國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、日本、英國(guó)、意大利、南非、法國(guó)、羅馬尼亞、印度等13個(gè)國(guó)家的21個(gè)企業(yè),2006年全世界航天航空工業(yè)對(duì)鋁材的總需求量約650kt。印度雖然有完整的鋁工業(yè),但還不是一個(gè)鋁業(yè)大國(guó),在鋁加工業(yè)方面更相對(duì)滯后一些,可是最近的一系列跡象表明,印度正在成為一個(gè)新興的航空材生產(chǎn)國(guó)。印度布哈拉特鋁業(yè)公司(BharatAluminiumCompany,Balco)正在建設(shè)航空鋁板帶項(xiàng)目,該公司是維丹塔資源公司(VedantaResources)的子公司,除了增加航空鋁合金板帶系統(tǒng)的生產(chǎn)能力外,還將擴(kuò)大普通鋁板帶的生產(chǎn)能力。布哈拉特鋁業(yè)公司航空鋁合金板帶項(xiàng)目一期工程生產(chǎn)能力5kt/a,投產(chǎn)第一年的產(chǎn)量為2kt,第二年達(dá)產(chǎn)。
由于印度對(duì)這種優(yōu)質(zhì)航空鋁板帶的需求極為有限,所以幾乎全部銷(xiāo)往國(guó)際市場(chǎng)。該公司計(jì)劃將熱軋帶卷的生產(chǎn)能力由目前的70kt/a提高到300kt/a,為此,計(jì)劃在卡迪斯加市(chatisgarh)的科巴鎮(zhèn)(Korba)新建一個(gè)熱軋廠,但所需的扁錠由賈索古達(dá)奧里薩(JharsugudaOrissa)鋁廠提供。維丹塔資源公司正在擴(kuò)建該廠,計(jì)劃將原鋁生產(chǎn)能力擴(kuò)大到500kt/a,建設(shè)扁錠鑄造廠的估算投資為2660萬(wàn)美元,將在熱軋廠投產(chǎn)之前建設(shè)完畢。熱軋廠的建設(shè)周期為30個(gè)月。
在建設(shè)熱軋廠的同時(shí),將對(duì)原來(lái)冷軋廠的生產(chǎn)能力作較大規(guī)模的擴(kuò)建,以與熱軋生產(chǎn)能力匹配。布哈拉特鋁業(yè)公司生產(chǎn)的熱軋鋁合金厚板如下圖所示。印度欣達(dá)爾科鋁業(yè)公司(Hin鄄dalco)與美國(guó)阿爾美克斯公司(Almex)于2006年組建一個(gè)合資企業(yè),生產(chǎn)航空工業(yè)及地面交通運(yùn)輸工具用的高強(qiáng)度鋁合金板帶材。該合資公司名為欣達(dá)爾科-阿爾美克斯航空材料有限公司(HindalcoAlmexAerospaceMaterialltd.)。欣達(dá)爾科鋁業(yè)公司占70%股份,阿爾美克斯公司占30%股份,產(chǎn)品主要銷(xiāo)往國(guó)際市場(chǎng),總投資1.55億印度盧布,生產(chǎn)能力46kt/a,計(jì)劃到2009年全面建成。印度2006年航空鋁材需求量約1200t,都從俄國(guó)進(jìn)口。在到2009年時(shí),生產(chǎn)航空級(jí)鋁合金板帶材的國(guó)家及其生產(chǎn)能力如下:
國(guó)家 企業(yè)數(shù)生產(chǎn)能力
美國(guó) 3315kt/a
中國(guó) 3280kt/a
俄羅斯 2150kt/a
德國(guó) 1100kt/a
法國(guó) 180kt/a
日本 260kt/a
意大利 145kt/a
英國(guó) 245kt/a
南非 135kt/a
羅馬尼亞 130kt/a
印度 230kt/a
奧地利 125kt/a
比利時(shí) 125kt/a
總計(jì) 211220kt/a
所謂航空級(jí)板帶材是從品質(zhì)方面說(shuō),其中有相當(dāng)大一部分用于其他工業(yè)即非航空工業(yè)。通常,航空級(jí)鋁板帶生產(chǎn)能力不可能得到充分發(fā)揮,設(shè)備利用能達(dá)到65%以上就算不錯(cuò)的,像目前這種生產(chǎn)能力不足現(xiàn)象是一種特殊情況,從2008年起將逐步得到緩解,從2010年起生產(chǎn)能力過(guò)剩會(huì)凸顯。中國(guó)當(dāng)前生產(chǎn)航空級(jí)鋁板帶的企業(yè)有東北輕合金有限責(zé)任公司與西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司,它們都在進(jìn)行有相當(dāng)規(guī)模的厚板系統(tǒng)的改擴(kuò)建。另外,有關(guān)方面正在與加拿大鋁業(yè)公司談合資建設(shè)一個(gè)鋁合金厚板項(xiàng)目,談判工作據(jù)稱(chēng)相當(dāng)順利,如無(wú)意外情況發(fā)生,于近一、二個(gè)月內(nèi)簽約的可能性很大。該合資項(xiàng)目由加拿大鋁業(yè)公司控股并負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng),廠址無(wú)疑會(huì)在沿海地區(qū)。此項(xiàng)目的建設(shè)有助中國(guó)航空鋁合金厚
板生產(chǎn)技術(shù)的提高,有利于中國(guó)產(chǎn)的航空鋁合金厚板進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。這一輪航空鋁合金厚板建設(shè)是世界性的,從發(fā)展中國(guó)家到發(fā)達(dá)國(guó)家都在大顯身手,有新建項(xiàng)目,有擴(kuò)建項(xiàng)目,有改建項(xiàng)目,全部項(xiàng)目2009年底以前完成以后,生產(chǎn)能力可以滿(mǎn)足全世界航空工業(yè)在到2020年為止的這段時(shí)間生產(chǎn)的需要,這是對(duì)全球來(lái)說(shuō)的,對(duì)某一個(gè)國(guó)家與地區(qū)來(lái)說(shuō)則不一定如此,仍可以根據(jù)各自具體情況與市場(chǎng)情況建設(shè)新的項(xiàng)目。 |
