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 　　6月28日11時18分,長沙地鐵1號線一期工程在市民翹盼中正式開通試運營,與2號線在五一廣場站實現(xiàn)“十字換乘”,穿越城市東西南北,長沙全面進入地鐵2.0時代。

　　作為長沙地鐵車體戰(zhàn)略供應(yīng)商,晟通科技集團有限公司今日重點解讀了長沙地鐵1號線相較于2號線的優(yōu)化措施,并獨家披露了1號線中車體材質(zhì)的節(jié)能情況。晟通集團鋁產(chǎn)品事業(yè)部負(fù)責(zé)人透露,“地鐵1號線跑一個來回能節(jié)省140度電左右。”

　　1號線列車采用當(dāng)下流行的6輛編組的B型鋁合金車體,運行最高時速可達(dá)80千米。“在強度剛性滿足安全要求的同時,鋁合金的使用可大大減輕機車車輛的自重,比如地鐵1號線每輛車減少自重約1噸,整列減重6噸,列車運行更加節(jié)能環(huán)保。”上述負(fù)責(zé)人介紹,其中一列“永磁地鐵”,成為國內(nèi)首次實現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運營。永磁地鐵每千米相比異步電機列車能耗減少3度。1號線全長是23.55千米,地鐵跑一個來回能節(jié)省140度電左右。

　　“與鋼結(jié)構(gòu)車體相比,鋁合金車體具有輕量化、節(jié)能降耗、更加環(huán)保等優(yōu)點。”晟通集團研發(fā)中心負(fù)責(zé)人介紹說,通過與中國中車合作研發(fā)的專利高端鋁型材已在長沙地鐵2號線,廣州地鐵3、7、9號線等國內(nèi)多條地鐵和高速鐵路列車上得到應(yīng)用。

　　近年來,湖南大力推動軌道交通輕量化發(fā)展,成立了由晟通集團、湖南大學(xué)、中國中車共同承擔(dān)的“軌道交通用鋁合金車體材料關(guān)鍵技術(shù)研究與開發(fā)”項目組,旨在以軌道交通輕量化市場應(yīng)用為導(dǎo)向,以科技創(chuàng)新為引領(lǐng),采用系統(tǒng)化設(shè)計、新材料應(yīng)用和智能制造技術(shù),通過區(qū)域內(nèi)產(chǎn)學(xué)研合作,全面推進鋁合金在交通領(lǐng)域的應(yīng)用,助推軌道交通裝備行業(yè)步入輕量化新時代。