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　　《有色金屬行業(yè)碳達(dá)峰實(shí)施方案》中初步提出，到2025年，我國(guó)有色金屬行業(yè)力爭(zhēng)率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2040年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)減碳40%。這一計(jì)劃比全國(guó)的碳達(dá)峰時(shí)間要提前五年。碳中和或?qū)樵偕X產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了歷史性的發(fā)展新機(jī)遇。
　　“雙碳”：“風(fēng)火輪”
　　還是“緊箍咒”？
　　數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)1噸再生鋁能耗僅為原鋁的5%，僅產(chǎn)生0.5噸二氧化碳排放。與生產(chǎn)等量的原鋁相比，生產(chǎn)1噸再生鋁相當(dāng)于節(jié)約3.4噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)水14立方米，減少固體廢物排放 20噸。再生鋁節(jié)能減排效果顯而易見(jiàn)。
　　“我國(guó)鋁行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為電解鋁產(chǎn)能設(shè)置了上限，目前電解鋁產(chǎn)能逐漸逼近紅線(xiàn)，另一方面新能源帶來(lái)的汽車(chē)輕量化已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，鋁合金支架材料在光伏發(fā)電系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛。隨著產(chǎn)量的提高，再生鋁作為優(yōu)良的材料，具有更大更廣闊的需求和利用空間，必將成為我國(guó)應(yīng)對(duì)鋁供應(yīng)缺口，早日實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要舉措。”中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)再生金屬分會(huì)有關(guān)人員在2021年中國(guó)國(guó)際鋁工業(yè)展“中國(guó)再生鋁產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展論壇”上指出，再生鋁工業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著如何提高廢鋁回收率、提高再生鋁處理能力、加強(qiáng)再生鋁保級(jí)利用，提高再生鋁合金的利用等諸多挑戰(zhàn)。
　　近年來(lái)，再生鋁行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步不斷加快，分揀技術(shù)的突破，為處理不同等級(jí)、質(zhì)量和合金的鋁廢料變得更加實(shí)惠，為更好地控制熔化最大限度地提高金屬回收率創(chuàng)造了條件。但鋁工業(yè)正在面臨挑戰(zhàn)，根據(jù)計(jì)劃，到2050年，鋁工業(yè)排放總量要由目前的11億噸減少到2.5億噸。在2.5億噸里要求冶煉部分的電力排放為零，生產(chǎn)過(guò)程的排放（陽(yáng)極部分）控制在2億噸以下，回收和加工控制在0.5億噸以下。這一目標(biāo)的確立，使再生鋁的生產(chǎn)將變得越來(lái)越重要，提高金屬回收率和能源與資源效率將至關(guān)重要。
　　中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院碳中和研究中心碳中和室主任李艷萍在展會(huì)同期活動(dòng)的“中國(guó)再生鋁產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展論壇會(huì)上發(fā)言時(shí)提醒企業(yè)，相比碳達(dá)峰，碳中和對(duì)二氧化碳絕對(duì)量下降的要求更高，挑戰(zhàn)更為艱巨。“‘雙碳’可能是個(gè)緊箍咒，同時(shí)也可能是快速發(fā)展的風(fēng)火輪，要把緊箍咒變成風(fēng)火輪，就需要企業(yè)積極地去解讀政策，去改革。”她說(shuō)道。
閉環(huán)回收
　　助力鋁加工企業(yè)低碳發(fā)展
　　“雙碳目標(biāo)的提出將加大國(guó)內(nèi)鋁加工企業(yè)對(duì)廢鋁的使用力度。”北京安泰科信息股份有限公司資深專(zhuān)家王偉東日前在出席“2021年中國(guó)國(guó)際鋁加工論壇”時(shí)表示，選用低碳材料生產(chǎn)成為鋁加工行業(yè)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)。
　　近年來(lái)廢鋁在下游用鋁供應(yīng)中的占比一直較為穩(wěn)定，但中國(guó)再生鋁產(chǎn)量在鋁供應(yīng)中的占比僅約為16%，遠(yuǎn)低于國(guó)外一些國(guó)家和地區(qū)70%的水平，也低于32.8%的全球平均水平。根據(jù)世界金屬統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，美國(guó)2020年再生鋁產(chǎn)量318.4萬(wàn)噸，占鋁供應(yīng)量的75.6%。英國(guó)再生鋁產(chǎn)量12.7萬(wàn)噸，占78%。德國(guó)再生鋁產(chǎn)量占50.8%。
　　美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的鋁下游企業(yè)對(duì)廢鋁的使用較為普遍。目前北美地區(qū)鋁擠壓用棒坯以重熔鋁棒為主，63%都是再生原料，而中國(guó)國(guó)內(nèi)鋁擠壓用棒坯仍是以原鋁為主。
　　閉環(huán)回收、保級(jí)使用已經(jīng)成為再生鋁發(fā)展的一個(gè)方向。但由于中國(guó)的鋁閉環(huán)回收體系還處于起步發(fā)展階段，再生鋁處理能力有待提高，我國(guó)再生鋁大部分難以應(yīng)用于變形鋁加工，只能降級(jí)使用做壓鑄鋁。據(jù)賀志強(qiáng)介紹，大約600萬(wàn)噸鍛制廢料（400萬(wàn)軋制和200萬(wàn)噸擠壓）最終降級(jí)制成鑄件。“隨著消費(fèi)后舊廢料供應(yīng)的增加和對(duì)鑄造產(chǎn)品的需求趨于平緩，合金預(yù)處理分選對(duì)未來(lái)至關(guān)重要。”他說(shuō)到。
　　而西方國(guó)家在保級(jí)利用方面經(jīng)驗(yàn)豐富，鋁板帶行業(yè)已經(jīng)建立了成熟的廢舊易拉罐閉環(huán)回收體系，對(duì)廢舊易拉罐也建立了完備的回收體系。國(guó)外龍頭企業(yè)通過(guò)與下游客戶(hù)開(kāi)展閉環(huán)回收合作，實(shí)現(xiàn)廢鋁的保級(jí)使用，追求廢鋁資源價(jià)值最大化。諾貝麗斯創(chuàng)建了全球最大的汽車(chē)廢鋁閉環(huán)回收系統(tǒng)，其生產(chǎn)原料中使用再生鋁的比例由2010年的33%提高到2019年的61%。諾貝麗斯與福特汽車(chē)合作組建了全球最大的F系列皮卡汽車(chē)閉環(huán)回收系統(tǒng)，通過(guò)建立這個(gè)閉環(huán)回收系統(tǒng)，90%的福特皮卡汽車(chē)車(chē)身金屬?gòu)U料被回收并重新加以利用。福特在美國(guó)的兩家F-150生產(chǎn)廠沖壓車(chē)間每月回收約2000萬(wàn)磅廢鋁，可用于生產(chǎn)3萬(wàn)輛F-150皮卡。
　　王偉東表示，通過(guò)這種閉環(huán)回收體系的建設(shè)，不僅節(jié)約了資源和能源，減少二氧化碳的排放，同時(shí)也降低了使用鋁板生產(chǎn)車(chē)身的制造成本。對(duì)報(bào)廢車(chē)輛中的鋁材料實(shí)現(xiàn)同質(zhì)化回收利用也將極大提高主機(jī)廠的積極性。王偉東表示，通過(guò)這種閉環(huán)回收體系的建設(shè)，不僅節(jié)約了資源和能源，減少二氧化碳的排放，同時(shí)也降低了使用鋁板生產(chǎn)車(chē)身的制造成本。對(duì)報(bào)廢車(chē)輛中的鋁材料實(shí)現(xiàn)同質(zhì)化回收利用也將極大提高主機(jī)廠的積極性。
　　他認(rèn)為，目前，適合國(guó)內(nèi)鋁加工企業(yè)建立閉環(huán)回收體系的鋁廢料，主要來(lái)自生命周期短，且應(yīng)用量大的鋁終端產(chǎn)品；應(yīng)用鋁合金牌號(hào)相對(duì)單一或集中的鋁終端產(chǎn)品。首選的廢料材料為來(lái)自鋁罐企業(yè)邊角料、廢舊鋁合金模板，廢舊鋁合金線(xiàn)纜，印刷版基等，還有廢舊鋁合金門(mén)窗，汽車(chē)板工藝廢料等。
　　而隨著越來(lái)越多的鋁商品進(jìn)入生命周期報(bào)廢階段，也將有更多廢鋁開(kāi)始循環(huán)再利用，未來(lái)中國(guó)將進(jìn)入廢鋁產(chǎn)生的快速回收期。國(guó)內(nèi)舊廢鋁的供應(yīng)量將會(huì)顯著增加。
　　王偉東認(rèn)為，在“雙碳”目標(biāo)下，中國(guó)鋁加工行業(yè)加大再生鋁使用比例將顯著減少碳排放。“如果‘十四五’期間，鋁加工行業(yè)逐年增加廢鋁使用比例，到2025年，行業(yè)平均水平達(dá)到35%，同時(shí)加大節(jié)能減排技術(shù)的推廣使用，到2025年，在總產(chǎn)量比2020年增加600萬(wàn)噸的情況下，行業(yè)碳排放量會(huì)比2020年減少8600萬(wàn)噸。”他說(shuō)道。
他建議，應(yīng)從產(chǎn)品全生命周期考慮鼓勵(lì)下游企業(yè)加大廢鋁使用比例。